Gyakori hibák motorkerékpár utánfutós szállításakor és elkerülésük

Egy motorkerékpár utánfutón történő elszállítása kifejezetten egyszerű és biztonságos feladat, ha az ember ismeri a pontos lépéseket. Tapasztalatlanul vagy kapkodva viszont könnyű elkövetni olyan aprónak tűnő hibákat, amelyek menet közben milliós károkat okozhatnak a motorban – vagy akár súlyos balesetveszélyt teremthetnek az úton.

Ebben az cikkben összegyűjtöttem a 7 leggyakoribb és legveszélyesebb tévesztést, amit a motorosok elkövetnek szállítás közben, és megmutatom, hogyan kerülheted el őket könnyedén.

1. Hiba: Nyitva hagyott oldaltámasz (sztender) szállítás közben

Ez a leggyakoribb és egyben a legveszélyesebb tévhit! Sok motoros azt gondolja, hogy ha ráhajtja a motort az utánfutóra, kinyitja az oldaltámaszt, és arra döntve köti le a gépet, azzal extra stabilitást nyer.

• Miért veszélyes? Az utánfutó menet közben rázkódik. A fém oldaltámasz folyamatosan ütődik a platóhoz, ami átütheti az utánfutó padlóját, elgörbítheti magát a sztendert, vagy ami még rosszabb: letörheti a motorblokk öntvényének azt a részét, ahová a sztender fel van csavarozva.

• A helyes megoldás: A motort mindig teljesen egyenes helyzetben, behajtott oldaltámaszzal kell lekötnie a 4 hevedernek. A stabilitást nem a sztender, hanem a kerékbefogó és a hevederek feszessége adja.

2. Hiba: A hevedereket a fém kampóval közvetlenül a fényezésre akasztják

A kapkodva végzett lekötés tipikus eredménye: az első úthibáknál a racsnis heveder kemény acélkampója hozzádörzsölődik az alumínium villahídhoz, a fényezett idomhoz vagy a csillogó kormányhoz. A pár kilométeres út végére a fém kampó ledörzsöli a lakkot és csúnya karcokat hagy.

• Miért veszélyes? Bár a motor nem dől el, az esztétikai kár kifejezetten bosszantó és drága mulatság lehet.

• A helyes megoldás: Használj puha hurokhevedert (soft loop)! Fűzd át a hurkot a villahídon vagy a kormányszáron, és a heveder fém kampóját csak ebbe a puha textilhurokba akaszd be. További részleteket a milyen hevedert használj motor szállításához útmutatónkban találsz.

3. Hiba: A hevedereket nem a megfelelő szögben feszítik meg

Sokan elkövetik azt a hibát, hogy a hevedereket teljesen függőlegesen húzzák le a platóra, vagy az első és hátsó hevedereket is pontosan ugyanabba az irányba feszítik meg.

• Miért veszélyes? Ha a heveder egyenesen lefelé mutat, nem védi a motort az oldalirányú dőléstől. Ha pedig az első és hátsó hevederek nem egymással szemben húznak, a motor egy erősebb fékezésnél előrelendülhet.

• A helyes megoldás: A hevedereknek felülről nézve egy X alakzatot kell bezárniuk: az első hevederek előre és kifelé (kb. 45 fokban), a hátsó hevederek pedig hátra és kifelé feszítsenek. A pontos bekötési pontokat a hová és milyen szögben rögzítsd a hevedereket cikk mutatom meg.

4. Hiba: A teleszkópok túlzott (koppanásig történő) vagy elégtelen lehúzása

A futómű lehúzásánál két véglet létezik, és mindkettő komoly hibához vezet:

1. Ha nem nyomod össze a teleszkópot: Az utánfutó zökkenőinél a heveder meglazulhat és a motor eldőlhet.

2. Ha koppanásig lehúzod: A teleszkópszimeringek tartósan extrém nyomás alá kerülnek, ami szivárgást és károsodást okozhat.

• A helyes megoldás: Tartsd be az arany középutat! Az első teleszkópot a rugóútjának kb. 1/3–1/2 részéig nyomd össze. Ezzel kapcsolatban részletes elemzést olvashatsz a kell-e összenyomni a motor teleszkópját szállításkor elemzésben.

5. Hiba: Lógó hevedervégek feltekercselés nélkül

A racsnizás után megmaradó, akár 1-2 méteres hevederszárakat sokan csak feltekerik a motorra és nem rögzítik megfelelően.

• Miért veszélyes? A menetszélben 90-100 km/h-s sebességnél korbácsként csapkodó szalag lenyúzhatja a motor fényezését, de ami még veszélyesebb: rátekeredhet az utánfutó vagy a motor kerekére, tengelyére, ami akár el is szakíthatja a lekötést.

• A helyes megoldás: A megmaradt hevederszárakat mindig tekerd fel szorosan, és kötözd hozzá a megfeszített hevederszálhoz vagy az utánfutó korlátjához egy biztonsági csomóval!

6. Hiba: Az első ellenőrző megállás elhagyása

Sokan felkötözik a motort az elindulás előtt, majd legközelebb csak a 200 km-rel arrébb lévő célállomáson néznek rá a szerelvényre.

• Miért veszélyes? Az elindulást követő első 5-10 kilométeren a hevederek anyaga némileg nyúlik, rázkódik, a gumiabroncsok és a rugók „beülnek”. A kezdetben feszes heveder így menet közben veszélyesen meglazulhat.

• A helyes megoldás: Indulás után  pár kilométerrel (vagy az első sztráda-felhajtó előtt) mindig állj meg egy biztonságos helyen! Kézzel mozgasd meg a motort, és ha kell, húzz 1-2 fogat a racsnikon.

7. Hiba: Nem megfelelő utánfutó és hiányzó kerékbefogó használata

A sima, sík platós áruszállító utánfutón a motor rögzítése igazi rémálom: a kerék kikanyarodhat, nincs ami megvezesse, és nincs hová biztonságosan akasztani a hevedereket.

• Miért veszélyes? Egy lapos platón az első kerék elcsúszhat oldalra, és a legkisebb kormányelmozdulásnál a hevederek elveszítik a feszességüket.

• A helyes megoldás: Csak célszerűen kialakított motorszállító utánfutót használj, amely gyárilag beépített kerékbefogóval, stabil felhajtó rámpával és erőtálló rögzítési fülekkel rendelkezik.

Összegzés

A hibák többsége odafigyeléssel és megfelelő eszközök használatával 100%-ban megelőzhető. Ha betartod a lépésről lépésre útmutatót a motor rögzítése utánfutón oldalon, a szállítás teljesen stresszmentes élmény lesz.

Ha pedig nem szeretnél a hiányzó eszközök, a rossz hevederek vagy az átalakítatlan utánfutók miatt aggódni, a motorszállító utánfutó bérlés Budapesten szolgáltatásommal felkészített járműparkot kapsz: a MotorHintó Neptun Moto 3 utánfutóit profi kerékbefogókkal, rámpával és bevizsgált hevederekkel adom át, a helyszínen pedig elmondom a rögzítés minden apró fortélyát!